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又一个造车新势力或将倒闭。
日前，有消息称，自游家的官方App及官网已宣布停止服务，其官方微博内容也被清零。这些迹象被外界推测为小牛电动创始人李一男的“造车梦”可能破碎。
在向自游家官方人员求证未果后，《每日经济新闻》记者拨打了北京自游家NV零售中心的电话，但其号码仅提供“售后”与“投诉”两项智能语音服务，其中售后服务会自动拨停，投诉电话则一直无人接听。而记者在走访自游家在北京的4家线下门店时发现，已有两家门店已处关闭状态。
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事实上，早在去年12月4日，自游家就被曝出即将倒闭，并正筹划员工遣散工作的消息。彼时，传闻称多位来自常州生产基地的自游家员工已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。
但自游家的副总裁陆昊辰在内部会议上表示：“自游家并不是要倒闭，也不是关闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”
去年12月7日，自游家NV因无法实现量产交付，进行了全额退款，并赠送用户一张200元星巴克消费卡，及一辆自游家NV车模。
在《致NV用户的一封信》中，自游家表示，期待能再次相遇。但如今看来，自家游此前的问题似乎并未解决，“与用户再次相遇”的期待或将难以实现。
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线下门店透露着“即将停运”的迹象
目前，线下门店似乎成了自游家品牌存在的唯一证明。在北京，自游家共有4家门店，分别位于凤凰汇、凯德Mall、清河万象汇，及北京世纪金源。但《每日经济新闻》记者走访后发现，其都表现出了“或将停运”的状态。
据记者了解，上述四家店目前已经关闭了两家，分别是清河万象汇及凯德Mall店。在清河万象汇的一层广场，曾是停放自游家展车的场地，如今却成了商场前台服务中心。据工作人员介绍：“自游家汽车从国庆开始，差不多摆了两个月左右，一到活动商场就会招商，但这也是需要收费的。”
而凯德Mall店门口的Logo已经被拆除，店内Logo则用红色的气球掩盖着，店内并没有工作人员，只有一辆其他品牌的豪车。据商场工作人员介绍：“自游家很早就搬走了，运营了差不多两个月左右。”
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商场其他店铺的热闹场景，让自游家的门面显得异常冷清。“平常很少看到他们人，感觉好几个月没见到了，现在应该是新的品牌车店了。”相邻门店的工作人员对记者说。
自游家在京的另外两家仍在营业的门店，也已经形同虚设。记者看到，自游家凤凰汇门店门口放一辆白色汽车，店里灯火通明，但“空无一人”。
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“平时人流量不多，这个商场其实也没多少人，车子早就不卖了，现在没办法订购，也没有其他优惠。”凤凰汇门店的销售人员说。自游家北京世纪金源店也是同样的冷清，店内的车子及相关的露营产品也都被贴上了“请勿触碰”的字样。“现在这里的产品不卖，没有优惠，也没法订购。”世纪金源店的销售人员说。
既然不卖车，为什么还要开着店呢？世纪金源店对面的店面负责人对记者说：“虽然商场平时流量跟今天一样不大，但店铺租了就还是要开的，不然会罚款。”
凤凰汇中心的工作人员则表示：“其实今年2月26日的时候，自游家的门店就已经出牌了（转租招商），目前没有搬走，可能是又续了一两个月。”她告诉记者，凤凰汇商场的“出牌”一般都是提前两个月申请。这意味着，自去年年底，自游家品牌便有了关店的计划。
未被解决的资质与债务问题
自游家“或将停运”的主要原因，与其一直不能量产有关，而这一问题的核心在于资质。
自游家是火星石科技与大乘汽车合作的品牌，作为自游家汽车的生产方，其本拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质，但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上的新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的资质。
而自2019年起，大乘汽车便不断传出停工停产消息，同时背负着巨额债务问题。自游家NV门店销售人员也向《每日经济新闻》记者表示，自游家的造车资质一直都没办下来，主要与债务问题一直谈不拢有关。
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企查查数据显示，截止2023年4月6日，大乘汽车集团有限公司法律诉讼达382件，历史被执行人信息达265条，当前被执行总金额为22.29亿元。
相关报道称，火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判，但多次协商后仍未解决。截至2023年4月6日，在最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（369批）中，也并未发现新增的自游家NV企业的生产资质。
同时，自游家老板李一男创立的小牛电动在2022年的经营中也出现了相应下滑。数据显示，2022年小牛电动在中国的销量为11.8万辆，同比下降42.5%，其年度营收为31.69亿元，也同比下降14.47%，亏损达0.49亿元，流动负债为11.93亿元，而2022年度的现金及现金等价物期末余额并未公布，上年数据为4.32亿元。
自游家成立至今，仅在2021年获得过5亿美元的A轮融资，该笔融资不仅需要支撑车辆研发以及营销成本，也要支付员工工资及相关赔偿等，“钱”似乎成了自游家汽车前行道路上的最大障碍。
在竞争愈发激烈的新能源赛道上，新品牌和新产品的切入机会似乎已变得渺茫，除生产资质外，有限的资金也难以支撑自游家的造车动作，这也是继威马、天际之后，又一家或将倒下的造车新势力。
2023年被行业看作新能源赛道的变局之年，对造车新势力而言，也将是不断承压的一年。
在前不久的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆也表示，智能新能源汽车产业正面临着补贴支持政策退坡、国际产业竞争加剧、原材料价格高企和芯片“卡脖子”等挑战。现阶段的多数新能源车企也仍然处于大幅亏损状态，开年以来的“价格战”，同样宣告了行业淘汰赛的加速。
在这样的情形下，自游家还能否与用户再次相遇？业内在期待李一男造车的转机。
记者|李文朋
编辑|王月龙 范文清 易启江
校对|卢祥勇
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